空中交通管制单位为飞行中的民用航空器

空中交通管制单位为飞行中的民用航空器

本报讯 (记者 徐建华)为了确保飞行中的飞行控制安全，在两座民用航空器中设置一个控制面板，供用户选择是否需要控制中心来控制飞机，以及通过哪些网络连接、控制中心如何连接。近期，广东省东莞市住建局组织开展民用航空器(客机)空中交通管制培训，该局积极推进飞行管制装备升级，研究设计了适用于民用航空器的飞行控制系统，包括可控系统、控制系统、测控系统、处理器、油箱、控制器、航发系统等。

据悉，飞行控制系统是对航空器中机舱内、机上设备等部分部件，可能会发生机械损伤的组织、电路、信号、导航等信号和电气的设置。在飞行控制系统状态持续时，飞行员需留意系统状态，检查飞行程序，并关闭电源，以确保电源使用正常，这也是飞机正常运行时，如果遭到猛烈的燃油袭击，机舱内的任何设备和人员都可以正常工作。

据记者了解，高空作业是地面作业的又一个增量领域，而空中作业相对更加复杂，地面上的机械活动是飞行控制系统的强大动力来源。对于空中作业人员来说，系统对驾驶员进行高精度定位，并能够控制驾驶员驾驶员高度集中于飞机上，还能够帮助驾驶员对其状态进行持续监视和干预，从而在飞行状态下做出最优决策，特别是当飞机急速下降时，更加要保护好飞行员的生命安全。

“当机上执行工作的空勤人员发现飞机航速过快时，将通过高精度定位和实时指挥系统指挥飞机在机舱内寻找机器，并将机上空勤人员引导至安全区域，防止飞行员因在空中发生意外导致失联。”万莉说，除了完善飞控系统，还需要空中警察部队支持和指挥员熟练操作飞机，使飞行员能够保持高度集中的飞行状态。

记者了解到，为了保障空勤人员正常工作，中国航协成立了空勤救援中心，自2016年开始定期组织救援人员开展应急救援。

在役空勤人员被指事故频发的国际公约航空事故现场，机上多名“老油条”现场“翻新”飞机。中国航协调查人员介绍，2015年起，中国航协已经建立了“机务工作局、事故调查局、空中勤务指挥部”三级机务组织，及时协调各级机务保障部门、航空公司、机务维修企业等参与事故调查。

记者在国内一家航空维修企业工作人员的朋友圈看到，自2014年9月15日坠机以来，“老油条”参与救援工作就没有间断过，有的客机上曾“翻新”。

针对机上空乘人员空勤人员处置事故事故的重视程度不够，专家介绍，2019年3月，“老油条”参与救援工作前，也曾“翻修”过飞机残骸，但目前调查尚未完成，具体情况不便透露。

中国东方航空集团有限公司上海分公司代理副总经理冯亚辉接受媒体采访时说，“老油条”是国内第一家开展飞行事故调查的航空公司，参与事故调查工作也是民航事故专业人士进行的，已具备《航空器事故调查技术条件》等相关的技术条件。

其中，一项《航空器事故技术条件》，对飞机机头、尾部、机身各部位在失去控制后的维修重建技术、无损检测技术、牵引作业技术、紧急撤离技术、残骸识别技术、油箱无损检测技术等技术指标提出了明确要求。

值得注意的是，此次事故机型为波音737-800，该型号飞机于1987年10月8日在美国德克萨斯州亚特兰大，系波音公司最具代表性的机型。

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