恐龙特急克塞号，2020年奥运会也一直不确定会不会举办

恐龙特急克塞号为什么被禁播

国家对于太空商业的航空器改装比赛有规定，但对于航空器改装项目并没有限制，只能允许观众参赛，有的观众还在犹豫是否能进航空器改装比赛。但过去两年的比赛就变得越来越少，国家已经很久没有允许观众参加这种比赛了。

原因

1、2020年的印度大选中，空军大队全军覆没。2、2020年奥运会也一直不确定会不会举办，被传出禁飞喷气式飞机。3、新型航空器本身是小问题，人们对新型航空器的性能也是持怀疑态度的。

4、疫情也是一个原因，部分人认为疫情会影响人类对于新型航空器的需求，导致航空器的销量和经济损失加大，一些潜在的航空器改动应该会推迟，只是说疫情有可能会导致这些改动在今年下半年有可能出现。

5、2021年可能会有更多的人接种疫苗，新型航空器的需求增加，或者让部分机型的产量提高，而这就导致了新飞机的产量和技术不断增长，而这些技术会导致航空器产能减少，有可能会导致这个产能过剩，最终导致一些飞机无法及时交付给客户，影响了销量。

6、此次疫情的另一个因素是运输风险。运输风险对于高收入的家庭来说是非常难受的，比如高收入国家的人，比如美国、欧洲、亚洲的家庭，在疫情发生的时候，可能没有办法到纽约或芝加哥，会面临着被封控的风险。

今年下半年，在疫情得到控制之前，也就意味着今年上半年，由于需求回升，运价会维持在高位。但如果疫情没有得到控制，运价可能会下跌，导致出现运价大幅下降，也是运力过剩。

《21世纪》:现在货运成本在涨，但大部分情况下运费上涨了很多，比如发一趟运费是300美元，在纽约附近的一些城市，有的城市发一次运费是500美元。

汪睿:这个确实给物流行业带来了很多不确定性。有时候不确定性，会导致一些运价上涨，这个事情是受政策的影响。但有一个逻辑，全球运力是有差别的，现在全球运力基本都集中在欧洲、亚洲这些国家，而在中国的货运需求非常大，特别是欧美国家大量进口大宗商品。这里就会存在一个供需关系，比如欧美需求相对稳定，中国需求弹性很大，这就导致了运费的波动。

从这个逻辑上来讲，运费会影响中国的企业的盈利空间，很多国外客户是提前几个月预定的货，而国内企业是生产订单。从这个角度上来讲，运费实际上是对一个生产周期的反映。

主持人:在现在的这个景气度之下，您看好在接下来会有哪些细分行业，以及哪些板块可能有机会?

陈玮:从全球来看，货运需求的增长弹性都很大。有一部分海外的需求是可以提前几个月甚至几个月进行释放，在经济恢复的过程中，欧美国家的需求会率先释放，受益的是中国。

中国在疫情控制得比较好的情况下，很多产能的布局，包括疫情管控的严格程度，这些基本面都在稳步地提升。今年中国的产能利用率是在快速提升的，是说它的产能利用率达到了疫情前的70%-80%，这种产能的扩张，当然可以带来更多的需求。

但我们也知道，我们看到从整个行业产能的投放来看，现在行业整体的产能并没有办法完全满足当下的需求。

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