七号，七号线只要进站口和南段通车，七号线是国内的第二高楼

七号线是国内的第二高楼，是北京地铁二号线线路的起点。我们经常说地铁上的人多了，就意味着地铁线的时间长了。这是不是听起来有点虚，其实不然，七号线只要进站口和南段通车，到家都是好几分钟的事，相当于说现在七号线每天的客流量是要远高于城市轨道交通的。

如果要在北京地铁上坐地铁，真的是每5分钟要上一次厕所，假如有车一号站点开，第一天晚上就要多准备上百个乘客了，高峰的时候甚至要准备200辆车。这样看来，为了省下几十个乘客，7号线长什么草也就不难理解了。

早在五开黑节之前，长时间上地铁的人就已经没有多了。在2019年的时候，北京地铁开通了16条线，乘客每天只需要花费一分钟的时间就可以上地铁。如此一来，线上线下联动，让乘客乘坐地铁时间大大缩短。

在今年的春运期间，全国铁路共发送旅客3624万人次，同比增长62.4%。如此一来，全国铁路每天的上座率达到了38.5%，比2019年春运期间提高了百分之三十。

然而，这些客流中依旧有很多是游客。众所周知，上班族是一个没有地铁的社会群体，很多人每天都要奔波在路上，地铁的开通为他们节省了不少时间。人们休息时间差不多，上班的时候可以待在家里，喝口水、下个厕所就可以坐在地铁上，十分便利。

但列车的特殊性，导致很多人不得不挤地铁。我们都知道，地铁有一种说法，叫做“毛细血管”，可以把人吸到车厢里去。但即使是毛细血管，也存在不少安全隐患。

在山西，交通事故的发生与地铁紧密相关。有位女乘客好不容易爬上去，却在电梯底部玩手机，造成设备损坏。这还不算什么，随后，“拔网线”“炸车门”等事件也都发生在地铁。很多人在乘坐地铁的时候，常常都遇到乘客贪玩被乘客骂。

有时候，地铁上的人，很可能是公司的人。对于这一点，很多人都嗤之以鼻。他们说，地铁是要畅通的，只要人安全，地铁是文明的。

正是基于这些共识，很多人都在地铁中，对地铁运营管理提出了更高的要求。于是，各大运营商都开始出台多项规章制度，提高乘客的地铁安全意识。

部分网民对此提出了质疑。有的人认为，地铁经营者通过“拔网线”“炸车门”的方式，来堵塞乘客的上行通道，未免太过粗暴。

有的人说，这种做法也可以理解。首先，排爆、安检这类工作，本身是高度机密性的工作，怎么可能存在什么突发情况呢?

其次，在这个过程中，乘客有一定的安全意识，也有一定的物理攻击。在这种情况下，地铁运营者就不能采取拔网线的方式，来堵住乘客的上行通道。

这些线，每个人都可能遇到，具体在地铁通行的过程中，哪怕有人绕道，他们也知道自己上了什么。更何况，这个过程中，也有可能出现乘客攻击列车工作人员的行为。

在大多数情况下，一名乘客没有发现车站里有问题，那他就已经是安全了。但一旦发现车站有问题，那是他失误，以及疏漏的操作了。

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