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12月15日，小米员工的花名册和截图正式发布。创始人雷军曾在朋友圈“凡尔赛”式“用极致性价比作为小米过去20年发展的精神源泉”，2021年12月小米公布的最新业绩显示，2021年全年，小米营收、净利润均超1000亿元人民币，全年净利润更是高达220亿元人民币。

同时，在整个小米2021年的财报中，“性价比”也成为了小米产品最为显著的标签，或许用严苛的性价比来形容也不为过。在雷军发布会的最后，雷军表示:“自建供应链，与优秀的合作伙伴一起，为米粉们创造更大的价值，我们将继续在‘用户第一’上下功夫。”

一位长期关注小米产业链的投资人告诉证券时报·e公司记者，在小米供应链体系中，最为重要的地位是“造车”，而造车也是小米当前最为重要的转型方向。小米自建工厂，依靠自身的技术、规模以及供应链的稳定性，以及本地化制造的能力，才能实现产品的量产，这是小米能够成为造车新势力中兼具性价比、规模和成本优势的“鲶鱼”，也是小米向汽车领域进发的一大关键。

在他看来，小米造车之能够吸引到更多传统车企的关注，也与小米创始人雷军的远见卓识有关。在小米早期的3~5年发展历史中，有一段时间里，传统车企几乎没有造车经验，无论是蔚来、理想、小鹏，还是“蔚小理”，它们在5年前就已经进入造车领域，但他们身上并没有掌握造车的真正核心技术，没有整车制造经验，又没有相应的相关团队，于是，雷军才想出了自己的看家本领——“小米汽车”。

从商业模式上来看，“小米汽车”更像是小米进入造车领域的一个“跳板”，只有“跳板”搭建起来了，才有可能进入到汽车界。

雷军在对待这个“跳板”的态度上一直很认真，很佛系，“我就像一个学生，闲暇时间会去和同学聊，聊‘造车’，顺便喝个酒。”

从上述对待“小米汽车”的态度来看，雷军对“小米汽车”更像是一个“局外人”。

除了“跳板”，雷军更关心的，是这个“跳板”的真正下线，“汽车属于高科技行业，我们正在大量使用数字化、智能化的手段来做。我们造车之后，不仅是造车，更是造科技，把AI、IoT、自动驾驶、大数据等一系列‘智能化’技术应用在汽车当中，我们的汽车会有一个非常好的智能座舱。”

毫无疑问，小米已经做好了入局汽车的“心理准备”，但据证券时报记者了解，此次的“造车”并非小米的首次“造梦”。

2015年，小米就曾提出造车的愿景，成立了小米汽车有限公司，由小米集团的胡厚棣(百度创始人、董事长)和孙金飚(小米联合创始人)、张峰(小米联合创始人、CFO)和高顺(小米联合创始人、CEO)共同持股。

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